PTCサーミスタが車載アプリケーションの突入電流と過負荷の課題を解決
多くのエンジニアにとって、トランジスタのベータ値やデバイスの抵抗値などの重要なパラメータが温度変化によって変動すると、何らかの対応や補償、または相殺が必要になり、問題となります。しかし、経験豊富なエンジニアは、このような変化を逆に利用して機能的なデバイスを開発します。例えば、抵抗温度検出器（RTD）やサーミスタなどの温度センサは、温度変化による抵抗値の変化を利用しています。
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自動車
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V2XのためのEV充電を最適化する動的負荷管理
自動車のシステムを電動化する動きは、自動車の「燃料補給 」プロセス、 同時に エネルギー供給を安定させ、効率を高めます。この夢を現実する技術が、電気自動車（EV）充電のためのダイナミックロードマネジメント（DLM）です。
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スマートカーの可能性をもっと引き出すUWB とは
ついにスマートカー時代の幕開けです。自律走行搬送ロボット（AMR）、無人搬送車（AGV）、完全自動運転車、精密な物流アルゴリズムで制御された車両隊から、先進的な安全運転とセキュリティ機能を備えたシンプルな民生車両まで、これらの新しいカーエレクトロニクスは効率性、安全性、使いやすさを向上させる可能性を秘めています。
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車内はどこまで検知できれば安全？ AI・センサー融合がヒント
自動運転車はもう間もなくあちらこちらで見かけることになるでしょう。しかし、多種多様な実環境において真の自律走行が実現するのは、まだ当分先の話です。人間のドライバーは依然として目の前の状況に注意を払う必要があり、実験用の自動車の車内も、あまり動きのない実験室のような環境であるようです。
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【ニューテック・チューズデー】環境発電開発に最適な注目の3製品のご紹介
庭の芝刈りや雨どいの掃除は今でも好きにはなれませんが、電子機器の進歩のおかげで、最近では屋外やどんな場所でも少ない電力でできる作業が増えてきました。
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「車載データセンター」に関するアンケート調査から考える
40年前、私が高校生だった頃、車に搭載されためぼしい電子システムといえば、せいぜい2つでした。私が乗っていた1972年式シボレー・ノヴァには、GPS（全地球測位システム）や運転支援システムはもちろん、バックカメラはおろか、 まだパワーウィンドウや電子ロックさえついていませんでした（図1）。ウィンドウの開閉は手回し式、ドアも1つずつ手でロックしていました。
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【ニューテック・チューズデー】自動車モーター制御が抱える課題とそのソリューション
朝、電気自動車をスタートさせるとき、私はいつも離陸準備に入る国際線パイロットになった気分になります。
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自動運転車が走りやすい安全な道路とは？
しかし、自動運転車の実現にあたってテクノロジーが必要なのは、自動車そのものだけではなく、走行する道路にも、自動運転車がより走りやすい、より安全な道路へと進化させる必要があります。この点にいたっては、少しずつ注目を集めてはいますが、まだ広くは認識されていないようです。
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車輪付きスマートフォン・コネクテッドカー 最適経路から近隣のドライバ情報までなんでもつながる未来に
自動車メーカーはこのような課題に絶えず取り組んできました。今では自動車は、遮音性、シートの快適性、空調システムにより、まるで繭の中にいるような快適さを提供します。また、アンチロックブレーキ、エアバッグ、クラッシャブルゾーンなどの革新的な技術のおかげで、事故による生存率も上がりました。
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ソフトウェア定義自動車でクルマは「手段」から「体験」に進化する
主な機能や性能がソフトウェアによって実現された新しい自動車の概念を指します。自動車は今、ハードウェアに依存した実用的な交通手段から、ソフトウェア中心のユーザー体験へと進化しています。ソフトウェア定義自動車は、安全性、快適性、利便性などの機能面の強化はもちろん、ハードウェアに依存した従来の自動車にはない多くのメリットがあり、その性能も向上します
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EVの走行距離不安症はどうして起こるのか？テスラ旅行冒険記
1804年から5年にかけてセントルイスから陸路で太平洋に達したアメリカ人の探検家ルイスとクラークが「走行距離不安症」を持っていたという話はないと思いますが、もしEVの充電器が整備されていない荒野でEVを走行させなければならなかったとしたら、さすがのルイスとクラークも不安になっていたでしょう。
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